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路虎的柴油发动机将适用于皮卡


三十年前,别克Grand National作为一款后驱中型轿车停产,当时它是如此强大,一些汽车媒体认为这是一款很棒的发动机在寻找底盘。在驾驶了一辆由路虎新款3.0升V-6 Td6发动机提供动力的2016款路虎揽胜(Range Rover)后,我不禁想这也可以用作一款很棒的豪华型皮卡车发动机,它能够抵挡目前来自梅赛德斯-奔驰(Bluetec)、Ram(EcoDiesel)和通用汽车公司(小型Duramax)的柴油发动机产品。

该款发动机的根源可追溯到1999年以及位于英国的福特达格南柴油机中心。它是作为与标致雪铁龙集团的合资企业的一部分被开发的,绰号‘狮子’(鉴于标致的徽标自1905年以来就开始采用狮子,这应该不是一种巧合)。Td6从一款2.7升V-6缸体演化而来,该缸体之后增加了3毫米缸径和2毫米冲程,从而造就了我们今天拥有的重新设计的3.0升24气门V-6发动机。

该款60度V-6发动机采用共轨喷射与单涡轮增压(驾驶员侧后角楔下方),额定254马力,在1750转/分钟时可产生440磅-英尺扭矩——仅略高于Ram的EcoDiesel。充量冷却属于空气-水类型,凸轮采用皮带驱动,而且这是美国本土第一款没有皮带驱动型冷却风扇的路虎,这意味着该发动机前面的现有应用有很大的空间,类似于一个大型皮卡发动机舱。

性能是您驾驶重型的路虎揽胜时所期望的(我们的测试车重量略低于5500磅,或者说重于福特F-150 SuperCrew 4x4),但它让我们觉得它或许可以在7秒中段范围内从0加速到60英里/小时。从静止到油门全开的调节方面,路虎的涡轮增压并不象我们经历过的其他车辆那么猛烈;然而,它强大到足以将胎泥转出泥地却还不显得狼狈。

路虎揽胜搭载该柴油发动机的EPA额定燃油经济性是‘22/29/25(英里/加仑)城市/高速公路/综合’。即使搭乘4或5名乘客,我们在调整公路上仍然达到了将近30英里/加仑,而城市驾驶测试中我们达到了21英里/加仑。除了良好的燃油经济性,Td6还展现出了轻松、拖曳强劲的低转速特性,这令我们印象深刻。相比之下,同样的路虎揽胜搭载更便宜的增压燃气V-6发动机时,在两倍转速下才产生大致相同的扭矩(勾选柴油发动机选框时价格提升1500美元)。我们宁愿扭矩尽可能低一些。

没错,我们知道这是路虎,而且因为车窗厚、极其隔音的铝制车身及可调的气囊悬架,它们往往是最安静的车辆,但该款发动机却是一个突出的特色。尽管它如此安静,但其启动装置听起来象是传统的路虎。在低发动机转速时,它会产生一些咔嗒声而且声音很响。在中段转速时,轻微的咔嗒声就会消失。即使在我们开得最疯时,我们也从来没有见到转速超过4100转/分钟。

如果福特需要经济性和拖曳能力比双涡轮增压2.7升EcoBoost更好的皮卡动力总成,而又不想在混合动力上花钱来获得更好的燃油经济性,那么这款小“野兽”就非常合适。


 

本文来源:pickuptrucks
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