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析进口汽车为何不应成为贸易战反击手段之一

中美贸易战正牵动全球神经,这两天看到不少关于将美国进口汽车作为反击手段的呼声,我个人认为这种想法是并不恰当的,或者说对“美国进口汽车”设置贸易壁垒来作为反击手段意义并不大,相反,可能会有一些负面影响。原因有以下几点,欢迎各位指正讨论。(本文数据均来自公开数据,且主要为说明原因,因此数据来源不再一一说明。)

背景:美国将从中国进口的约600亿美元的进口商品中加征关税,并限制中企对美投资并购。清单可能包括工业机器人、新能源汽车、高铁装备、新材料,也包括服装鞋帽等轻工产品。

说明1:进口汽车零部件交易金额远低于整车。

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说明2:笔者认为若将国内美国品牌合资车辆作为反击手段,无异于当年对日系车打砸的“爱国青年”。

以上,本文讨论范围仅限进口整车。

1、进口汽车的“小众市场”特性

2016年,中国汽车销量占世界销量比重为28%,中国汽车总销量与亚军美国相比,已是美国汽车总销量的1.46倍。2017年我国汽车销量达2887.9万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一。在这样的市场大背景下,进口汽车市场规模如何呢?

2017年,汽车整车进口结束2015年以来连续下降趋势,呈较快增长,进口总量超过120万辆,仅次于2014年,为历史次高值。2017年,汽车整车累计进口124.68万辆,同比增长15.77%,进口金额510.30亿美元,同比增长13.54%。

由此可以看出,中国进口汽车市场从数量(进口量/销量)上看,仅仅占有4%左右的全国市场份额。与大豆市场(进口量远高于国产量,进口大豆价格远低于国产大豆价格)相比,进口汽车市场实在是太小太小,且从消费品角度而言,几乎属于“可有可无”,如果将此领域列入贸易战范畴,有“雷声大、雨点小”之嫌。

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2、制造国为美国的进口车所占份额不大,如若以此还击,力度不够

在这样的“小众市场”中,从关税角度,制造国为美国的进口汽车进口量如何呢?2017年,制造国为美国的进口汽车约占中国进口汽车市场的24%。也就是说在120万辆进口汽车之中,原产地美国的进口车约有30万辆,如果转换为中国汽车全市场口径,占比仅为1%(再次与美国进口大豆占比不可同日而语)。因此如果动手,效果恐怕仅仅有彰显“亮剑”精神而已吧。

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3、容易误伤其它非美国品牌

正如中国外交部发言人华春莹23日在例行记者会上回应称,希望通过建设性对话和协商妥善解决有关问题,这符合中美双方的共同利益。如果美方一意孤行,中方一定会奉陪到底。这里我们一直在谈美方,目前为止还没有太多牵扯日本等美国盟友。

假设我们将对制造国为美国的进口汽车加征关税,那么究竟哪些品牌的车型会被加征关税?

(2017年来源地为美国的进口汽车品牌排名)

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​从上图可以看出,当前我们来源地为美国的进口汽车前10个品牌当中,我们经常说的“美系”品牌仅有一半。其它为“德系”和“日系”。

因此在全球经济一体化的大背景下,我们倘若对“制造国为美国的进口汽车”加征关税,无疑将有“误伤”非美国汽车品牌的效果。如果只对美国厂商的进口汽车加征关税,量级只会更小,作用或影响也就更小。

另外需要说明的是,当前中国进口汽车市场仍有16%左右的平行进口汽车,这种“非官方”行为的市场中,制造国为美国的进口汽车份额大致与整体进口汽车市场相同。如果我们进行严谨的拆分,制造国为美国的由厂商运作的美国品牌进口汽车只会更少。拿这么一个小众市场作为反击手段的话,无力感不是太明显了吗?

 4、进口汽车的繁荣有利于中国汽车行业的整体发展

 2001年,中国加入世贸组织,当年进口汽车进口量仅为7.1万台,2017年,中国加入世贸组织的第16个年头,进口汽车进口量突破120万辆。在入世前,很多人担心关税下降会对对中国自主品牌汽车形成毁灭性打击。结果恰恰相反,中国汽车市场不断繁荣,产销量已稳居世界第一,自主品牌取得长足进步,当然,这不能归功于进口汽车,但进口汽车市场定位不断转变,时至今日,仍然是高端、个性车型的主战场,仍然是车企部分车型国产化前重要的试水手段,为老百姓提供的,是更多的消费选择,符合“人民日益增长的美好生活需要”。

5、贸易战大背景下进口汽车市场的正确操作

那么当前究竟什么是进口汽车市场的正确操作?其实国家领导人早已给出了答案。

在今年1月份召开的达沃斯论坛上,时任中央财经领导小组办公室主任,中国国家发改委副主任刘鹤解读中国经济政策时,特别举了汽车进口关税的例子,他称,中国将有序降低汽车进口关税。

刚刚过去的两会期间,李克强总理再次表示,将“下调汽车、部分日用消费品等进口关税。”

我相信正如国家的表态那样,通过建设性对话和协商妥善解决有关问题,符合中美双方的共同利益。对于汽车行业,按照《中国制造2025》和其它相关战略部署,坚定自信,坚定开放,坚定发展,我相信总有一天,如果再打贸易战,我们出现在山姆大叔的list上的出口到美国的汽车数量后起码会加2个0!

最后说两个买进口汽车的好处,第一,纳税光荣!第二,制造环节的环境污染在国外!:)

(儿子快下课了,时间不够,文章欠缺严谨,欢迎批评!)

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(考虑到不少自媒体放出我国入世承诺,好像我们全都没有履行似的,一起看一看入世后进口汽车关税的下调历程吧)

附件:中国进口汽车关税下调历程

1994年中国正式进入WTO谈判,同年4月1日,中国对进口汽车关税第一次进行了调减,排量3.0升以下的汽油轿车关税降为110%,3.0升及以上排量关税降为150%,各自下降了70个百分点,迈出了与国际接轨的第一步。

1997年10月1日,进口汽车3.0升排量上下的汽油轿车,税率分别降至100%和80%。

2002年1月1日起,发动机排量在3.0升以下的轿车,关税降到43.8%,3.0升以上的降到50.7%。

2003年1月1日,排量3.0升以下的进口汽车关税降到38.2%,3.0升以上降到43%。

2004年1月1日,排量3.0升以下的进口汽车关税降到34.2%;3.0升以上降到37.6%。

2005年1月1日,进口汽车关税降到30%,汽车零部件关税也下降到13%。

2006年1月1日,进口汽车关税从30%下调至28%。

2006年7月1日,进口汽车关税最终将下降到25%,零部件平均关税降到10%,与国际市场基本接轨。

(说消费税的朋友,请记得国产车一样要交)

本文来源:三国车演义