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坦途玩起黑科技,F150也要抖一抖,这些功能销售也不一定全清楚!

前不久,因为海关政策改变等原因,不少大V在微博上抱怨坦途都已经买不到了,然而努力总有解决的办法。

有两个最新的好消息:

一、全新2018款坦途已经到港并开始销售;

二、价格相较之前小涨(关税等原因),幅度并没有坊间传闻的那么邪乎。

先说干货,近年来NHTS(美国道路安全局)等机构一直敦促在美销售的各品牌车型强化主动安全配置,以降低事故的发生率,专为美国市场打造的坦途自然不能落后,加入丰田最新的TSS-P主动安全系统是2018坦途最大的亮点。此外,虽然是中期改款,丰田也捎带手儿的针对一些细节进行了全新升级,新车的科技感、功能便利性进步不小。

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当然,大家应该还有个疑问,就是丰田已经拥有最新的TNGA架构了,坦途为什么不使用此平台?其实答案很简单,丰田也没辙啊,旗下车型太多,转化新平台是一个循序渐进的过程。

据传闻,TNGA架构下的塞纳最早都要等到2020年了,坦途更甭提了,所以真不用等。

秒懂不尬聊——2018款加版丰田坦途配置速读

因为SR5版配置稍低、限量版和白金版的车型保有量和性价比又不算突出,本期主要介绍SR5 TRD、1794和新增的TRD Sport(运动版)。

2018款 丰田坦途SR5 TRD
●主驾电动座椅
●7英寸液晶显示屏
●4.2英寸液晶仪表
●倒车影像
●前后电眼
●油箱底护板
●TRD贴花
●电动天窗
●防盗系统

●自动防眩目带指南针后视镜
●前排座椅加热
●前后加强避震

●越野轮胎
●18英寸铝合金轮毂
●全LED自动大灯组

●LSD自动限滑差速器
●TSS-P主动安全系统

2018款 丰田坦途1794
●棕色皮内饰带桃木装饰
●真皮加热通风座椅
●电动记忆组件

●10项座椅电动调节
●电动折叠镀铬加热后视镜带自动防眩目和转向灯

●7英寸液晶显示屏
●4.2英寸液晶仪表
●JBL音响

●电动天窗
●前后电眼
●20英寸轮毂

●前排车窗一键升降
●双区自动恒温空调
●电动调节方向盘

●全LED自动大灯组
●TSS-P主动安全系统
●BSM盲点监控

●RCTA后方交叉警报

2018款 丰田坦途TRD Sport(运动版)
●蜂窝网式进气格栅
●前、后TRD横向防倾杆
●Bilstein避震
●带散热孔引擎盖
●TRD运动挡把
●TRD徽章

●主驾驶员电动驾驶座椅
●7英寸液晶显示屏
●4.2英寸液晶仪表

●倒车影像
●前后电眼
●油箱底护板

●TRD贴花
●电动天窗
●防盗系统

●自动防眩目带指南针后视镜
●前排座椅加热
●前后加强避震器

●越野轮胎
●20英寸运动轮毂
●全LED自动大灯组

●LSD自动限滑差速器
●TSS-P主动安全系统

划重点!TSS-P主动安全系统包括:PCS碰撞预警系统(行人监测、BA自动刹车)、DRCC动态雷达控制系统、车道偏离警报、自动远近光大灯;LED大灯组包括:LED自动远近光大灯、LED日间行车灯、LED雾灯。

(本篇文章重点在新车详解,文章较长,@六图流实拍图片会在文末奉上)

TRD Sport(运动版)为全尺寸皮卡改装延伸了新方向

2018款坦途新增的TRD Sport(运动版)来自于丰田TRD赛事部门,这个版本很大的意义是向2014年夺得Baja1000全尺寸组赛事冠军坦途TRD Pro车型致敬。在这样的背景下,大家都会很直观的认为,这款TRD Sport(运动版)车型会野蛮生长,专为越野。

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然而结果却非常意外,丰田美国的官方上,TRD Sport车型页面最醒目的两个字是炸街!是的,或许厂商也希望能为用户提供一种全新的玩法,20英寸的运动轮毂也是佐证之一,是时候换一种风格了,比如利用气动悬架、宽体包围等零件让它贴地飞行。

替换高清大图

不过,说到底只是提供一种方向,TRD Sport(运动版)的下肢依然粗壮有力,Bilstein避震器和TRD Pro车型同源,性能不需要多说,前/后双防倾杆的布局所带来的操控感肯定要比普通版车型更强。另外,紧贴底板的各种护板早已为爱越野的客户考虑好一切。

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其实,TRD Sport(运动版)车型的优势和TRD Pro类似,所有零件和调教都源自与丰田原厂,保证了品质感和整体性,同时,TRD Sport(运动版)在视觉上更加激进,例如:各种TRD徽章、熏黑大灯、带塞热孔的引擎盖等。

别再喷中庸,丰田章男发起狠自己都害怕

现任丰田掌门人丰田章男的另一个身份是赛车手,雷克萨斯LC跑车的前期道路测试就是其亲自参与的,随着主力消费群体的不断年轻化,丰田旗下的所有车型在保留好用、省心的同时也正变得更加时尚,2018款坦途上就加入了许多的黑科技配置,惊喜一波接一波。

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首先是安全,坦途全系标配了Star Safety System(星安全系统),包含VSC车辆稳定控制、TRAC牵引力控制、EBD电子制动分配、8安全气囊(同类竞品,只有坦途提供前排乘客膝部气囊)、LATCH儿童座椅接口和TSS-P主动安全系统。

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其中,DRCC动态雷达控制系统的能力达到标准的Level2级别,根据SAE(国际汽车工程师学会)关于自动驾驶体系的分级,自动驾驶技术被分为L0至L5六个级别。其中,L0代表非自动化,L1代表辅助驾驶,L2代表部分自动化,L3代表有条件的自动驾驶,L4代表高度自动化,L5代表全自动化。 

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需要注意的是,当检测到前方为车辆时,BA自动刹车对速度要求没有上限,当前方为行人时,自动刹车的工作范围为10公里/时-80公里/时。另外,坦途的DRCC动态雷达控制系统(类似ACC,名称不同)采用毫米波雷达,相较激光雷达的波长更短、以电磁波形式存在的毫米波在大气中衰减程度轻,探测距离远,外界气候条件对其影响也不大,工作环境更广。

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同时,这套DRCC动态雷达控制系统还具有低速跟车功能,可以确定的是,在通往阿拉善英雄会的路上,2018款坦途肯定会让车主更轻松、惬意。

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其次是拖拽系统,坦途搭载的i-FORCE 5.7LV8发动机最大拖拽能力达10000磅以上,并获得了SAEJ2807标准评级。TOW HAUL拖拽模式可以智能化地保持低扭输出,也可以提高油门响应,拉动动力和提高发动机制动。

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另外,拖车制动/摆动控制器不仅可以根据拖车重量调整拖车制动力,还可以检测拖车摆动幅度,并在各个车轮上施加制动压力,保持稳定行驶。

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再次是性能,2018款坦途依然采用了5.7LV8发动机+6速手自一体变速箱的组合,最大功率、最大扭矩等账面参数没有明显改变,但内在却加入了全新技术,包括发动机、变速箱油冷却器、DOHC双顶置凸轮、32气门头和智能双独立可变正时,即双VVT-i,强化了在低扭方面的动力输出。

嗯,依然是那个能拉航天飞机的坦途。

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工程师还将后差速器与10.5英寸的大型环形齿轮配合,能允许4.30的后桥比来帮助放大544N*m的最大扭矩。同时,四驱车型独有的A-TRAC系统可同时优化前后轴的牵引力,提升抓地力,充分利用双速分动箱保持充分的扭矩储备。

标配的LSD自动限滑差速器绝对是越野爱好者的福音,也弥补了没有差速器锁的遗憾,不需要机械控制滑动,可以单独锁止失去牵引力的车轮,并且不会降低发动机功率。

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另外,坦途也对多媒体进行了升级,包括仪表台上的4.2英寸液晶显示屏和中央的7英寸触摸显示屏。7英寸的触摸屏幕集成了导航和APP应用等功能,可通过蓝牙与智能手机链接,国内用户估计需要刷中文;倒车影像采用了广角技术,照射范围更高,提高了连接拖车时的安全性。

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总结:

更安全,更强大,是2018款坦途给人的最深印象,多种高科技的加入令其在安全和功能性上了有了不小的进步,具备和2018款F150一较高下的实力。还有一个有趣的现象是,强调大排量的美系皮卡——F150已经默默换装了涡轮增压发动机,而注重经济、均衡的坦途却依然坚守着V8最后的尊严,或许这也可能成为消费者选择两车的重要依据。

最后,该来的都来了,坦途和F150你站谁?

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