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治愈系男神!三门帕杰罗能懂你的喜乐与哀愁吗?

 

眼看着途乐回暖,山猫迷心中难免苦涩,除了怨恨不争气的三菱换代太慢,也只能用V97在澳洲过的还不错来安慰自己了。

作为经典的日系越野三大门派,LC、途乐和帕杰罗均拥有自己的核心杀招,你可以因为均衡偏爱酷路泽,也能顾忌性价比而拜倒在途乐门下,可帕杰罗呢,只是油耗高、做工差、价格低?或许我们值得为传说中的超选四驱系统任性一次。 

当我们为国产普拉多简配成分时四驱、最新牧马人JL提供全时四驱而纠结时,三菱早在第三代帕杰罗上,就将分时四驱和全时四驱进行了结合,也就是我们熟知的第二代超选四驱系统,铺装路面上可以使用全时四驱,前后桥扭矩可在33:67-50:50之间自动分配;在非铺装路面下可以通过牙嵌式差速锁将前后桥扭矩比例固定在50:50,兼顾城市和越野路面。

尽管一直没有换代,但现款帕杰罗平在行进口渠道下可选择的版本还是很丰富的,除了常规的五门汽油版和柴油版车型(V97和V98),还有三门的帕杰罗V87可以选择,实拍车型为中东版顶配,舒适性配置看齐五门版V97,同时短轴距为越野带来了更多可能。

轴距长短是影响通过能力的重要标准,越野圈常说:宁可动力少50PS,也不愿长出10公分,三门版帕杰罗的轴距为2545mm,比五门版车型短了235mm,玩乐性极强,有不少土豪买回去用来改装赛车。

与五门版车型最大的不同,在于备胎架样式和油箱容积,三门版车型的备胎架为半包裹式,野范十足,也更好拆卸。油箱容积为69L,比五门版少了19L,但三门版油耗更低,所以两者的续航里程应该在伯仲之间。

内饰是熟悉的味道,前排座椅的舒适性没有缩水,但储物空间和拼接部分的工艺也依然粗糙。

需要改装的是后排座椅,靠背角度和承托没有问题,但坐垫两侧的轮毂位置侵占了臀部空间,坐三个成年人肯定难受,倒不如大方点,直接改成类似卫士的独立座椅,舒适度和灵活性会更好。

满载状态下,储物空间尚可,和GL8应该差不多。

令山猫迷唾弃的发动机,最大功率247PS,最大扭矩329N*m,想让帕杰罗重回巅峰,三菱或许只需要换一台最新技术的动力系统。

短轴距、重玩乐,参考售价,帕杰罗V87注定不会是走量的一款,但强劲的动力和出色的越野性能或许可以给山猫迷们带来些许慰藉。都说帕杰罗油耗高,可究竟高到什么程度呢?欢迎有车的客官老爷们在评论区解惑。

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